Комитетом,
указанным в Статье 6 (3), и на основе отчетов, представленных
государствами-членами, рассмотрит вновь функционирование процедур,
установленных настоящей Директивой, и, если необходимо, представит предложения
по включению в них соответствующих изменений.

Статья 17

Положения настоящей Директивы распространяются на
государства-члены.

Составлено в Брюсселе 29 июня 1995 г.

От Европейского Парламента
Президент К. Ханш

От Совета Президент М. Барнье




ПРИЛОЖЕНИЕ I

Основные требования к обеспечению
защиты здоровья и безопасности
при проектировании и производстве лифтов и блоков безопасности

Предварительные
Замечания

1. Действие обязательств, связанных с основными требованиями к
здоровью и безопасности, распространяется только в том случае, если лифт или
блок безопасности подвергаются конкретной опасности при эксплуатации,
предусмотренной организацией, устанавливающей лифт, или изготовителем блоков
безопасности.

2. Основные требования к здоровью и безопасности, установленные
настоящей Директивой, являются обязательными. Однако, с учетом настоящего
уровня развития техники цели, которые они устанавливают, могут быть
недостижимы. В таких случаях и насколько максимально возможно лифты или блоки
безопасности должны проектироваться и изготавливаться с учетом приближения к
установленным целям.

3. Изготовитель блока безопасности и организация, устанавливающая
лифт, обязаны оценить все риски применительно к своей продукции для того, чтобы
ее спроектировать и изготовить с учетом сделанной оценки.

4. В соответствии со Статьей 14 действие основных требований,
установленных в Директиве 89/106/ЕЭС, которые не включены в настоящую
Директиву, распространяется на лифты.

1. Общая Информация

1.1. Применение Директивы 89/392/ЕЭС с внесенными изменениями
Директивами 91/368/ЕЭС, 93/44/ЕЭС и 93/68 ЕЭС.

При наличии соответствующего риска, который не рассматривается в
настоящем Приложении, действуют основные требования к здоровью и безопасности,
установленные в Приложении I
к Директиве 89/392/ЕЭС. Основное требование, установленное в Разделе 1.1.2
Приложения I к Директиве
89/392/ЕЭС, должно соблюдаться в любом случае.

2. Кабина

Кабина должна проектироваться и изготавливаться с учетом
обеспечения пространства и прочности, отвечающих максимальному количеству
пассажиров и расчетной грузоподъемности лифта, определенных организацией,
изготавливающей лифт.

Если лифты предназначены для перевозки пассажиров и если их размеры
позволяют, кабина должна проектироваться и изготавливаться так, чтобы ее
конструкционные особенности не мешали или не препятствовали доступу и
эксплуатации инвалидами и обеспечивали проведение любой соответствующей
регулировки, необходимой для облегчения эксплуатации инвалидами.

1.3. Средства подвески и средства поддержки

Средства подвески и/или поддержки кабины, ее устройств и любых
выводных элементов должны определяться и проектироваться так, чтобы обеспечить
соответствующий уровень общей безопасности и минимизации риска, связанного с
падением кабины, с учетом условий эксплуатации, использованных материалов и
условий производства.

Если для подвески кабины используются
канаты или цепи, в наличии должно быть не менее двух независимых канатов или
цепей, каждый(ая) из которых имеет свое анкерное крепление. Такие канаты и цепи
не должны иметь соединений или мест сращения за исключением случаев, когда это
необходимо для закрепления или образования петли.

1.4. Контроль грузоподъемности (включая превышение скорости)

1.4.1. Лифты должны проектироваться, изготавливаться и
устанавливаться так, чтобы предупредить обычный пуск при превышении расчетной
грузоподъемности.

1.4.2. Лифты должны быть оборудованы регулятором-ограничителем
скорости.

Эти требования не распространяются на лифты, проект системы привода
которых предупреждает превышение скорости.

1.4.3. Скоростные лифты должны быть оборудованы
регулятором-ограничителем скорости.

1.4.4. Лифты, приводимые в движение фрикционными шкивами, должны
проектироваться так, чтобы обеспечить стабильность буксировочных канатов на
шкиве.

1.5. Оборудование

1.5.1. Все пассажирские лифты должны иметь свое индивидуальное
оборудование. Это требование не распространяется на лифты, в которых
противовесы заменяются второй кабиной.

1.5.2. Организация, устанавливающая лифт, должна обеспечить доступ
к оборудованию лифта и соответствующим устройствам только для обслуживания и
ремонта и в чрезвычайных ситуациях.

1.6. Органы управления

1.6.1. Органы управления, предназначенные для применения
несопровождаемыми инвалидами, должны соответственно проектироваться и
располагаться.

1.6.2. Функция органов управления должна четко определяться.

1.6.3. Схемы вызова группы лифтов могут быть раздельными или
взаимосвязанными.

1.6.4. Электрооборудование должно устанавливаться и подсоединяться
так, чтобы:

— исключить возможную путаницу со схемами, которые не связаны
напрямую с лифтом,

— энергоснабжение могло включаться только при нагрузке,

— движения лифта зависели от электрических предохранительных
устройств в отдельной электрической схеме защиты,

— повреждение в электрооборудовании не вызвало опасной ситуации.

2. Риски для Людей вне Кабины

2.1. Лифт должен проектироваться и изготавливаться так, чтобы
пространство, в котором движется лифт, было доступно только для обслуживания и
ремонта или в чрезвычайных ситуациях. Обычная эксплуатация лифта должна
прекращаться до того, как человек входит в это пространство.

2.2. Лифт должен проектироваться и изготавливаться так, чтобы
предупредить риск раздавливания, когда кабина находится в одном из крайних
положений.

Цель достигается за счет свободного или безопасного пространства
над крайними положениями.

Однако, в отдельных случаях, при предоставлении государствам-членам
возможности предварительного утверждения, в частности, в существующих зданиях,
в которых такое решение не представляется возможным, для исключения такого
риска могут предусматриваться другие соответствующие средства.

2.3. Лестничные площадки на входе и выходе из кабины должны
оборудоваться посадочными дверьми, механическое сопротивление которых должно
соответствовать заданному режиму эксплуатации.

Блокировочное устройство должно предупредить в режиме обычной
эксплуатации:

— пуск кабины, независимо от преднамеренного привидения ее в
движение или нет, если все посадочные двери не остановлены и не закрыты,

— открытие посадочной двери при движении кабины и когда она еще не
достигла необходимой лестничной площадки.

Однако все посадочные движения с открытыми дверями допускаются в
установленных зонах при условии контроля горизонтальной скорости.

3. Риски для Людей в Кабине

3.1. Кабины лифта должны быть полностью закрыты стенами во всю
длину, оборудованы полами и потолками за исключением вентиляционных отверстий и
иметь двери во всю длину. Двери должны проектироваться и устанавливаться так,
чтобы кабина не могла приводиться в движение за исключением посадочных
движений, указанных в третьем подпараграфе Пункта 2.3, если двери не закрыты, и
останавливалась, если двери открыты.

Двери кабины должны оставаться закрытыми и блокироваться, если лифт
останавливается между двумя этажами, когда возникает риск падения между кабиной
и шахтой или когда шахта отсутствует.

3.2. При отключении энергии или отказе блоков лифт должен иметь
устройства, предупреждающие свободное падение или нерегулируемые движения
кабины в верхнем направлении.

Устройство, предупреждающее свободное падение кабины, должно быть
независимым от средств подвески кабины.

Это устройство должно остановить кабину в режиме заданной
грузоподъемности и на максимальной скорости, предусмотренной организацией,
устанавливающей лифт.

Любая остановка, вызванная таким устройством, не должна приводить к
снижению скорости, представляющей опасность для находящихся внутри независимо
от режима грузоподъемности.

3.3. Амортизаторы должны устанавливаться между дном шахты и полом
кабины.

В этом случае свободное пространство, указанное в Пункте 2.2,
должно измеряться при полном сжатии амортизаторов.

Это требование не распространяется на лифты, в которых кабина не
может войти в свободное пространство, указанное в Пункте 2.2, из-за конструкции
приводной системы.

3.4. Лифты должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы их
нельзя было привести в движение, если устройство, предусмотренное в Пункте 3.2,
не находится в рабочем положении.

4. Прочие Риски

4.1. Посадочные двери и двери кабины или обе двери, если они
моторизированы, должны быть оборудованы устройством, предупреждающим риск
раздавливания в процессе движения.

4.2. Если посадочные двери, включая двери с застекленными частями,
рассчитаны на защиту здания от огня, они должны быть огнестойкими с точки
зрения их качества, изоляционных свойств (сдерживание пламени) и теплопередачи
(теплового излучения).

4.3. Противовесы должны устанавливаться так, чтобы исключить любой
риск столкновения с или падения на кабину.

4.4. Лифты должны быть оборудованы средствами, позволяющими
освободить и эвакуировать пассажиров, застрявших в кабине.

4.5. Кабины должны быть оборудованы средствами двусторонней связи,
обеспечивающими постоянную связь со службой спасения.

4.6. Лифты должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы в
случае превышения максимальной температуры, заданной организацией,
устанавливающей лифт, они могли завершить движение и не выполнять новые
команды.

4.7. Кабины должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы
обеспечить достаточную вентиляцию для пассажиров даже в случае продолжительной
остановки.

4.8. Кабина должна быть должным образом освещена в любое время
эксплуатации или когда дверь открыта; в кабине также должно быть аварийное
освещение.

4.9. Средства связи, указанные в Пункте 4.5, и аварийное освещение,
указанное в Пункте 4.8, должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы
функционировать даже без обычного энергоснабжения. Их период работы должен быть
достаточно продолжительным для того, чтобы выполнить обычную процедуру
спасения.

4.10. Схемы управления лифтов, которые могут использоваться в
случае пожара, должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы можно было
предупредить остановку лифтов на определенных этажах и позволить бригадам
спасения работать в порядке первоочередности.

5. Маркировка

5.1. В дополнение к минимальному объему информации, необходимому
для любого оборудования во исполнение Пункта 1.7.3 Приложения I к Директиве 89/392/ЕЭС, на каждой
кабине должна устанавливаться легко видимая пластина, четко указывающая
заданную грузоподъемность в килограммах и максимальное количество перевозимых
пассажиров.

5.2. Если лифт спроектирован так, чтобы пассажиры, застрявшие в
кабине, могли покинуть ее без посторонней помощи, кабина должна обеспечиваться
соответствующими четкими и видимыми инструкциями.

6. Инструкция по Эксплуатации

6.1. К блокам безопасности, указанным в Приложении IV, должна придаваться
инструкция по эксплуатации, составленная на официальном языке государства-члена
организации, устанавливающей лифт, или другом приемлемом языке Сообщества,
чтобы

— сборка,

— подсоединение,

— регулировка и

— обслуживание

— могли проводиться эффективно и безопасно.

6.2. К любому лифту должна придаваться документация, составленная
на официальном(ых) языке(ах) Сообщества, который может быть определен в
соответствии с Договором государством-членом, в котором лифт устанавливается.
Документация должна включать:

— инструкцию по эксплуатации с планами и схемами, необходимыми для
обычного применения и относящиеся к обслуживанию и ремонту, контролю,
проведению периодических проверок и спасательных работ, указанных в Пункте 4.4,

— журнал, в котором можно отмечать выполненные ремонтные работы и,
если необходимо, проведение периодических проверок.




ПРИЛОЖЕНИЕ II

А. Содержание декларации ЕС о
соответствии блоков безопасности[12]

Декларация ЕС о соответствии должна включать следующую информацию:

— наименование и адрес изготовителя блоков безопасности[13],

— если необходимо, наименование и адрес его уполномоченного
представителя в рамках Сообщества13,

— описание блока безопасности, подробную информацию о типе или
серии и серийном номере (если таковая есть),

— функцию безопасности блока безопасности, если это не очевидно из
описания,

— год изготовления блока безопасности,

— все соответствующие положения, которым отвечает блок
безопасности,

— если необходимо, ссылку на использованные гармонизированные
стандарты,

— если необходимо, наименование, адрес и идентификационный номер
нотифицированного органа, выполнившего проверку на тип ЕС в соответствии со
Статьей 8 (1) (а), (i)
и (ii),

— если необходимо, ссылку на сертификат проверки на тип ЕС,
выданный этим нотифицированным органом,

— если необходимо, наименование и идентификационный номер
нотифицированного органа, выполнившего проверку производства в соответствии со
Статьей 8 (1) (а) (ii),

— если необходимо, наименование, адрес и идентификационный номер
нотифицированного органа, выполнившего проверку системы обеспечения качества,
внедренной изготовителем в соответствии со Статьей 8 (1) (а) (iii),

— данные подписавшей стороны, уполномоченной изготовителем блоков
безопасности, или его уполномоченного представителя в рамках Сообщества.

Б. Содержание декларации ЕС о
соответствии установленных лифтов[14]

Декларация ЕС о соответствии должна включать следующую информацию:

— наименование и адрес организации, устанавливающей лифт